新赛季F1大幕即将拉开之际，诺里斯与迈凯伦车队的组合经过冬测多轮调校磨合，B体育已经把冲击年度领奖台席位作为核心目标，过往几个赛季积累的技术优势、车手默契度以及车队资源的倾斜，都让这对被车迷念叨了多年的黄金搭档终于迎来了兑现潜力的最佳窗口。
冬测数据透出升级硬实力
这次巴林冬测的三天测试周期里，诺里斯驾驶的迈凯伦新款赛车累计圈速总时长排在全场第三位，单圈最快成绩仅落后红牛的维斯塔潘不到0.2秒，这是迈凯伦近七个赛季以来第一次在冬测阶段把和头部车队的差距压缩到0.3秒以内。
常年跟进F1技术分析的媒体都注意到，迈凯伦这次带来的侧厢导流结构、动力单元散热系统的升级幅度完全超出赛前预期，之前几个赛季困扰车队的高速弯下压力流失问题，已经在冬测的连续长距离测试里得到了明显改善，连续跑20圈以上的圈速偏差控制在了0.05秒以内。
诺里斯个人竞技状态全面成熟
作为从青年方程式时代就被迈凯伦一手选中培养的核心车手，诺里斯已经在车队效力了整整六个赛季，从刚出道时偶尔会在排位赛出现走线失误的年轻小将，到现在连续三个赛季的车手总排名都稳居前五，他的成长轨迹和迈凯伦的复苏节奏完全同频。
上赛季诺里斯全年拿下了6个分站赛亚军，好几次距离分站冠军只差不到一秒的差距，不少车迷都调侃他是“无冕的最强亚军”，这种只差临门一脚的竞技状态，恰恰说明他已经完全具备了站上最高领奖台的硬实力，缺的只是一台能全程和头部对手抗衡的稳定赛车。
车队资源向核心组合全面倾斜
迈凯伦车队管理层在去年年底的内部战略会上就明确表态，新赛季不会再把资源分散到其他无关的技术试验项目上，所有研发预算都会集中供给两台正赛车的升级迭代，甚至特意调整了两个车手的积分权重分配，给诺里斯的专属调校优先级提到了和队友完全平级的位置。
之前几个赛季迈凯伦经常出现的“排位赛速度亮眼、正赛长距离拉胯”的问题，车队的动力单元合作方梅赛德斯也针对性做出了优化，新赛季的动力单元输出稳定性比上赛季提升了12%，长距离行驶过程中的动力衰减幅度降到了近五个赛季的最低值。
新赛季竞争格局释放利好空间
现在围场里的头部竞争格局已经出现了明显松动，红牛虽然依旧保持着领先优势，但上赛季后半段暴露出来的底盘调校短板还没完全补上，官方网站法拉利的稳定性问题依旧是难以解决的老顽疾，梅赛德斯的赛车升级方向还在摸索阶段，留给诺里斯迈凯伦组合抢分的窗口比过去几个赛季都要大。
不少业内分析师都预测，新赛季的前三个分站赛里，诺里斯至少能拿到一次登上领奖台的机会，如果后续的升级迭代能跟上红牛的节奏，B体育甚至有机会冲击年度车手总冠军的争夺序列，对于已经阔别分站冠军多年的迈凯伦车队来说，这无疑是近十年最好的冲成绩时机。
不少迈凯伦的老车迷已经开始期待，时隔多年之后再次看到自家车手站上最高领奖台的画面，诺里斯和车队磨合了这么多年的羁绊，也终于要在新赛季的赛道上结出最甜的果实，不用再像之前几个赛季那样，只能看着对手站上领奖台的台阶留下遗憾。
